Door gebruik te maken van bidirectioneel laden kunnen accu’s van elektrische auto’s tijdelijk groene energie opslaan en op een later moment terugleveren. Hierdoor wordt het aandeel gebruikte groene stroom hoger.
Beschrijving: Wat is bidirectioneel laden?
Bij bidirectioneel laden worden de accu’s van elektrische auto’s gebruikt als opslaglocatie voor (groene) stroom. De accu wordt dan geladen op momenten dat meer stroom wordt opgewekt dan nodig of wanneer de levertarieven op het net gunstig zijn. Er kan worden teruggeleverd aan het netwerk (huis, bedrijf of laadpaal) op het moment dat er een piek in de vraag naar elektriciteit is. De techniek achter het bidirectioneel laden wordt V2X genoemd. Dit staat voor ‘vehicle to everything’. Hier valt ook V2G (Vehicle-to-Grid) en V2H (Vehicle-to-Home) onder. Voor thuistoepassingen wordt ook wel gesproken over ‘de elektrische auto als thuisbatterij’.
Nieuw is het niet: in Zeist is sinds 2020 een groot laadplein dat volledig bidirectioneel is. En in Japan worden al jaren Nissan Leafs gebruikt om stroom te leveren bij uitval van het energienetwerk (bijvoorbeeld tijdens of na een aardbeving).
Toepasbaarheid: Welke auto’s zijn V2X-ready?
Bidirectioneel laden is op dit moment beperkt toepasbaar: het aantal automodellen dat zich hiervoor leent, is nog gering. Maar de ontwikkeling gaat snel en nieuwere modellen zijn steeds vaker V2X-ready. Onder meer Hyundai, Kia, Nissan, Skoda, Volvo en VW hebben deze techniek in bepaalde modellen al standaard geïmplementeerd (mei 2026). In veel gevallen staat de functionaliteit nog wel uit omdat op veel locaties bidirectioneel laden nog niet goed is ingeregeld.
Is bidirectionaal laden al mogelijk in Nederland?
In Nederland wordt tot op heden vooral gebruik gemaakt van slim laden. Bidirectionele functionaliteiten worden steeds meer aangeboden, maar de communicatie en samenwerking tussen laadpalen, voertuigen en energieleveranciers staat nog in de kinderschoenen. Daarnaast is nog niet bekend hoe geladen energie op de zaak die thuis wordt verbruikt en andersom, onderling moet worden verrekend. In de praktijk betekent dit dat in veel gevallen bidirectioneel laden (nog) niet mogelijk is.
Bidrectionaal laden voor bedrijven en organisaties
Voor bedrijven en organisaties die bedrijfsvoertuigen uitsluitend op de zaak laden en ontladen is bidirectioneel laden interessant, zeker als er vaak sprake is van een overschot aan groene energie. Zorg dat voertuigen, laadvoorzieningen en leveranciers compatibel zijn met elkaar. En maak optimale keuzes over tarieven, laadmomenten, minimale beschikbare accucapaciteit per voertuig, etc.
Invloed van bidirectionaal laden op de accu
Het is nog onduidelijk wat de gevolgen zijn van bidirectioneel laden op de levensduur van de accu van de auto. Meer laadcycli kan betekenen dat de accu eerder aan vervanging toe is. Een mogelijke oplossing is druppelladen. Dit zou (in theorie) de levensduur van de accu moeten bevorderen. Er worden op dit moment onderzoeken uitgevoerd om te kijken wat de exacte gevolgen zijn en hoe dit opgevangen kan worden.
Milieuaspecten: Groene stroom opslaan
Door bidirectioneel laden in te zetten, kan er optimaler gebruik gemaakt worden van groene stroom. Groene stroom is onmisbaar in een klimaatneutrale energievoorziening. Groene stroom kan echter (nog) niet rendabel of langdurig opgeslagen worden. Bidirectioneel laden kan bijdragen aan het opslaan van stroom van zonnepanelen en windmolens tussen momenten dat er veel aanbod is en momenten dat er vraag is. Dat maakt het opwekken en gebruiken van meer groene stroom makkelijker en ontlast het elektriciteitsnet. Hiermee kan de CO2-uitstoot fors teruggedrongen worden.
Financiële aspecten: Wanneer is bidirectioneel laden voordelig?
Bidirectioneel laden kan financieel voordelig zijn als relatief goedkope groene energie wordt opgeslagen om dit vervolgens voor een hogere prijs terug te leveren. De eigenaar van de elektrische auto kan hiermee geld verdienen (bij terugleveren) of besparen (bij eigen gebruik).
Bron: Stichting Stimular, Elaad