Sinds 1 juli 2026 geldt in Nederland de vrachtwagenheffing: eigenaren van vrachtwagens betalen voortaan per gereden kilometer op vrijwel alle snelwegen. Hoe schoner en lichter het voertuig, hoe lager het tarief. Een groot deel van de opbrengsten vloeit terug naar de sector in de vorm van subsidies voor verduurzaming. In de sector zijn al mooie stappen gemaakt. Zo is het aantal elektrische vrachtwagens de afgelopen drie jaar vervijfvoudigd. Deze ontwikkeling wordt door de vrachtwagenheffing verder gestimuleerd.
Wat houdt de vrachtwagenheffing precies in?
De heffing geldt voor Nederlandse én buitenlandse voertuigen in de categorieën N2 en N3 (technische maximummassa boven 3.500 kilo), op vrijwel alle snelwegen en een deel van het onderliggende wegennet. Elke vrachtwagen heeft hiervoor een tolkastje aan boord nodig; vanaf 1 juli wordt hierop gecontroleerd.
Het tarief per kilometer hangt af van gewicht en CO2-uitstoot van het voertuig. Met de invoering vervalt de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens tot 12 ton, gaat deze belasting voor zwaardere vrachtwagens flink omlaag, en stopt het Eurovignet. Van 1 september tot en met 31 december 2026 geldt bovendien een tijdelijke tariefverlaging van 22,3%, als tegemoetkoming voor de gestegen brandstofkosten.
Opbrengst gaat via de terugsluis terug naar subsidies
De netto-opbrengsten van de heffing worden ingezet voor verduurzaming en innovatie van de sector, via de zogenoemde ’terugsluis’. Voor invoering van de heffing bestond al een voorlopende subsidie. In 2026 is daardoor ruim €253 miljoen beschikbaar, onder meer voor de aanschaf van elektrische en waterstofvrachtwagens (AanZET), laadinfrastructuur (SPriLA) en waterstoftankstations (SWiM).
Benieuwd wat je verder kunt doen om je wagenpark te verduurzamen?
Bekijk deze Stimular-maatregelen en -hulpmiddelen:
- Duurzame brandstoffen voor vrachtauto's: vergelijk elektrisch, waterstof en gas als alternatief voor diesel.
- Schone en zuinige vrachtauto's: waar op te letten bij aanschaf, inclusief zero-emissiezones.
- Stappenplan elektrisch rijden: van voertuigkeuze tot laadinfrastructuur en financiering.
- Mobiliteitsbeleid: zet verduurzaming van vervoer breder in je organisatie op de kaart.
Voor de geïnteresseerden: hoe zit de terugsluis in elkaar?
De terugsluis is voor de periode 2026-2030 vastgelegd in een meerjarenprogramma, maar liep vooruitlopend daarop eigenlijk al twee jaar. Via een tijdelijk Stimuleringspakket 2024-2025 is €177,3 miljoen beschikbaar gesteld. Dit is aangevuld met geld uit het Klimaatfonds, zodat de verduurzaming niet stil kwam te liggen na het aflopen van eerdere klimaatmaatregelen.
Dat pakket bestond uit vijf regelingen, waarvan AanZET verreweg de grootste is. Sinds de start in 2022 is hiervoor bijna €215 miljoen beschikbaar gesteld. Samen met SPriLA en SWiM heeft dit al geleid tot 1.706 gesubsidieerde elektrische en 487 waterstofvrachtwagens. Daarnaast zijn 818 laadstations en 14 waterstoftankstations gerealiseerd. Ook groeit het aandeel kleine mkb-bedrijven dat gebruikmaakt van AanZET gestaag. Vanaf 1 juli 2026 gaat, met het nieuwe meerjarenprogramma, de volgende fase van de terugsluis van start.
Meer over de heffing lees je op vrachtwagenheffing.nl.
