Genereer ERE’s door laden elektrische voertuigen

Bedrijven en organisaties kunnen Emissie Reductie Eenheden (ERE’s) genereren door de levering van hernieuwbare energie aan voertuigen. Deze eenheden hebben financiële waarde en kunnen verkocht worden aan brandstofleveranciers die jaarlijks een minimale hoeveelheid ERE’s moet verantwoorden.

Er zijn verschillende manieren om ERE’s te genereren. Deze maatregel heeft alleen betrekking op het genereren van ERE’s door elektrisch laden van voertuigen.

Beschrijving

Hoe helpen ERE’s met de verduurzaming van vervoer?

Wat zijn ERE’s?

In 2009 is in Europa de Renewable Energy Directive (RED) geïntroduceerd. Het verplicht brandstofleveranciers om fossiele brandstof voor vervoer te vervangen met hernieuwbare energie of groene brandstoffen. Brandstofleveranciers moeten jaarlijks een minimaal aandeel hernieuwbare brandstoffen kunnen aantonen. Dit aandeel wordt ieder jaar verhoogd. Het leveren van hernieuwbare energie aan voertuigen genereert Emissie Reductie Eenheden. Brandstofleveranciers kunnen de ERE’s zelf genereren door hernieuwbare energie te leveren aan voertuigen in Nederland of kunnen eenheden kopen van derden. Bedrijven en organisaties die voertuigen voorzien van (zelf opgewekte) elektrische energie kunnen deze eenheden verkopen aan brandstofleveranciers. 1 ERE staat voor 1 kg CO2-equivalent minder uitstoot ten opzichte van fossiele brandstoffen. De fossiele referentiewaarde is Europees vastgesteld.

Inboeken ERE-certificaten

ERE’s moeten worden ingeboekt in het register van de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa). Zij controleren of de leveranciers voldoende eenheden bezitten om aan hun jaarlijkse verplichtingen te voldoen. Inboekingen voor elektriciteit moeten worden gedaan door een inboekdienstverlener. Bedrijven en particulieren moeten deze inboekdienstverleners machtigen. De inboekdienstverlener verkoopt ERE’s aan brandstofleveranciers met een tekort aan ERE-certificaten. De opbrengst hiervan wordt na aftrek van het tarief van de dienstverlener, overgemaakt naar de producenten van de ERE’s.

Elektrische voertuigen laden

Geladen energie levert nieuw gegenereerde ERE’s op. 1 kWh levert maximaal 0,6588 ERE’s op. Dit is het geval wanneer de geladen kWh aantoonbaar zelf groen is opgewekt en vervolgens geladen. Als de herkomst van een geladen kWh niet kan worden vastgesteld, wordt het netgemiddelde gebruikt. In 2026 is gemiddeld 50,5% van de energie op het net groen. Dit resulteert in 0,332 ERE’s.

Als de wens bestaat om zelf opgewekte groene stroom juist te waarderen, moet je via een energiemanagementsysteem of andere slimme functies van de laadpaal de oorsprong van de energie aantonen. Lees ‘Meer informatie aantonen 100% hernieuwbare elektriciteit’ op de website van de NEa voor verdere instructies.

Toepasbaarheid

Veel bedrijven hebben al laadinfrastructuur voor personenauto’s en soms ook voor zwaarder vervoer. Met ERE’s wordt bijdragen aan de verduurzaming van vervoer financieel beloond. Daarnaast kan bij de aanleg van nieuwe laadinfrastructuur rekening gehouden worden met extra opbrengsten van ERE’s.

MID-meter

De meeste laadpalen houden bij hoeveel stroom er aan een voertuig geleverd wordt. Alleen als de meetapparatuur voldoet aan de MID-richtlijn (Measuring Instruments Directive, de Europese richtlijn voor meetinstrumenten), is de laadpaal geschikt voor het genereren van ERE-certificaten. De MID-meter moet zich in de laadpaal zelf bevinden, externe meters in de meterkast zijn niet toegestaan.

Een MID-gecertificeerde meter kan op afstand uitgelezen worden. De meter maakt geen onderscheid tussen eigen opgewekte stroom of netstroom. Kijk in de productbrochure of de technische specificaties van het oplaadpunt om te controleren of je laadpaal MID-gecertificeerd is.

Tip: Check of je bestaande laadpalen al MID-gecertificeerd zijn. Deze laadpalen hoeven alleen nog aangemeld te worden bij een inboekdienstverlener.

Financiële aspecten

Marktwaarde ERE

De marktwaarde van een ERE wordt bepaald door vraag en aanbod en kan dus veranderen door marktwerking. Medio 2026 levert 1 kWh netstroom ongeveer € 0,10 op. Dat gaat al snel richting de helft van de totale inkoopprijs van 1 kWh. Aantoonbaar eigen opgewekte groene stroom levert per kWh ongeveer € 0,20 op.

Terugverdientijd laadpaal

Een MID-gecertificeerde laadpaal is in sommige gevallen tot € 500 duurder dan een gewone laadpaal. Uitgaande van een opbrengst van € 0,10 per kWh moet een laadpaal 5.000 kWh leveren alvorens de € 500 is terugverdiend. Dit is ongeveer wat een gemiddelde laadpaal op een bedrijfslocatie in 1 á 2 jaar levert. Een bestaande laadpaal zonder MID-meter vervangen is kostbaar en heeft dus een lange terugverdientijd. Daarnaast is het zonde een goed functionerende laadpaal te vervangen. Informeer bij de installateur of bestaande laadpalen voorzien kunnen worden van MID-bemetering.

Verbeterde businesscase voor zonnepanelen-installatie

Als opladen van voertuigen aantoonbaar gelijktijdig is met eigen opwek van zonne-energie, worden meer ERE’s gegenereerd. Opgewekte zonne-energie die wordt teruggeleverd aan het energienet, levert in veel gevallen minder financieel voordeel op dan gegenereerde ERE’s. Deze energie kan dus beter ingezet worden voor het opladen van elektrische voertuigen. Bijkomend voordeel is dat deze energie niet op andere, duurdere momenten hoeft te worden ingekocht. Hierdoor wordt naast het gebruikelijke energietarief ook op energiebelasting en netbeheerskosten bespaard.

Direct verbruik van zelf opgewekte energie verkort de terugverdientijd van een zonnepanelen-installatie. Door deze energie te leveren aan voertuigen, genereert dit tegelijkertijd meer ERE’s. De terugverdientijd loopt zo nog verder terug. In grote lijnen kan een organisatie al sturen op meer gelijktijdigheid van opwek en laden, door vooral op zonnige uren voertuigen te laden. Dit proces kan door slim laden worden geautomatiseerd en geoptimaliseerd. Lees hierover meer in de maatregel “Laad elektrische voertuigen slim op”.

Verbeterde businesscase batterij voor opslag

Groen opgewekte stroom kan worden opgeslagen in een batterij om deze op een later moment te gebruiken. Afhankelijk van de hoeveelheid opgewekte stroom, de hoeveelheid laaduren buiten opwek uren en grootte van de batterij kunnen ERE’s de businesscase voor een opslagbatterij verbeteren. Wel moet de energiemix in de batterij per uur bijgehouden worden zodat herleidbaar is hoeveel procent van de stroom daadwerkelijk hernieuwbaar is. Lees ‘Meer informatie aantonen 100% hernieuwbare elektriciteit’ op de website van de NEa voor verdere uitleg.

Milieu aspecten

Meer vervoer door hernieuwbare energie

De ERE regeling geeft bedrijven en organisaties een extra, financiële stimulans om vervoer te verduurzamen en lokaal te voorzien van hernieuwbare laadenergie. Dit leidt tot minder uitstoot van fossiele brandstoffen. Elektrische voertuigen stoten over de gehele levensduur ongeveer 70% minder broeikasgassen uit dan traditionele, fossiele voertuigen. Door verdere vergroening van de elektriciteitsproductie wordt dit in de loop van de jaren nog schoner. Daarnaast zijn er minder publieke laadvoorzieningen nodig, waardoor minder grondstoffen en vervuilende werkzaamheden nodig zijn.

Vervuiler betaalt

Door de ERE-regeling betalen vervuilers voor hun CO₂-uitstoot, terwijl levering van hernieuwbare bronnen wordt beloond. Brandstofleveranciers worden minder competitief als ERE’s extern opgekocht moeten worden. De extra kosten zorgen voor kleinere winstmarges of duurdere producten. Daarnaast wordt vervoer met hernieuwbare bronnen rendabeler en dus aantrekkelijker.

Kritiek

Doordat brandstofleveranciers ERE’s kunnen opkopen, worden zij technisch gezien niet gedwongen hun aangeboden fossiele brandstoffen te vervangen voor hernieuwbaar. Zij kunnen blijven vervuilen en hun vervuiling afkopen. Hiermee kunnen ERE’s op dit moment bijdragen aan greenwashing van vervuilende bedrijven. In de toekomst wordt afkopen voor vervuilende bedrijven minder haalbaar, aangezien het verplichte percentage hernieuwbare energie jaarlijks hoger wordt. Daarmee neemt de greenwashing potentie ook af.

Bron: Stichting Stimular, RVO, Nederlandse Emissieautoriteit