Kies de juiste zakelijke laadpaal voor je bedrijf | Maatregelen

Oplaadpunten zijn onmisbaar voor elektrisch rijden en geven de mogelijkheid duurzame voertuigen bij jouw bedrijf op te laden.

Beschrijving: Zakelijke laadpalen en laadpunten

Het faciliteren van oplaadpunten bij jouw bedrijf geeft een extra stimulans om de aanschaf of het gebruik van een elektrisch voertuig te overwegen. Er zijn verschillende vormen van elektrisch laden mogelijk. Daarnaast kan er door slimme aansturing op de optimale momenten worden geladen met groene, duurzame stroom. Hierdoor kunnen oplaadpunten een betekenisvolle rol spelen in het oplossen van netcongestie.

Om er voor te zorgen dat je oplaadpunt zoveel mogelijk wordt gebruikt, is het belangrijk dat de oplaadpunten goed worden aangegeven en zichtbaar zijn. Plaats bebording en belijning om aan te geven dat deze parkeerplaats alleen bedoeld is voor elektrische voertuigen.

_{Bron foto: Kijk! Duurzaam! bij Careyn in opdracht van Expertisecentrum Verduurzaming Zorg .}

Verschillende oplaadmogelijkheden

Er bestaan oplaadpunten in meerdere vormen: de oplaadpaal, de oplaadzuil en wandmodellen. Onafhankelijk van het uiterlijk bestaan er verschillende oplaadtechnieken. Ook bestaan er verschillende stekkertypes voor elektrische auto’s.

Type 2 / CCS2 en CHAdeMO aansluitingen komen in Europa verreweg het meeste voor. De markt lijkt sinds een aantal jaar steeds meer richting Type 2 / CCS2 te gaan. Oplaadpunten met deze aansluiting(en) of een combinatie van CCS2 en CHAdeMO zijn dus vaak verstandige keuzes. Daarnaast zijn verlopen te koop die laden op andere stekkertypes alsnog mogelijk maken.

Hieronder de verschillende manieren van opladen. De genoemde oplaadtijden gaan uit van een gelijkmatige stroomvoorziening in de oplaadtijd.

Normaal laden (AC-laden)

1-fase wisselstroom (230 Volt, 16 of 32 Ampère); laadt het voertuig met 3.7 kWh tot 7.4 kWh.

Laadt kleine accu’s tot 20 kWh in circa 3 tot 6 uur, een voertuig met een 70 kWh accu volledig opladen kost 9,5 tot 19 uur.

Geschikt voor alle huidige elektrische voertuigen.

3-fase laden (AC-laden)

3-fase wisselstroom (3×230 Volt, 16 of 32 Ampère); laadt het voertuig met 11 kWh tot 22 kWh.

Laadt kleine accu’s tot 20 kWh in 1 tot 2 uur, een 70 kWh accu wordt in 3,5 tot 7 uur vol geladen.

In de meterkast is een 3-fasen aansluiting nodig.

Snel laden (DC-laden)

Deze manier van laden gebeurt op gelijkstroom (DC). Hoeveel vermogen geleverd wordt ligt aan de grootte van de elektra aansluiting, het vermogen van het laadstation en de maximale laadsnelheid van het voertuig. Snelladen kan meestal minimaal met 40kW vermogen. Het vermogen verschilt per snellader. Dit varieert van zo’n 40kW tot zo’n 300 kW.

Een lege accu volledig laden duurt slechts 15 tot 30 minuten bij kleine accupakketten van 20 kWh en een laadsnelheid van 50 kW. 70 kWh batterijen zijn bij dezelfde laadsnelheid in een ruim uur vol.

Niet geschikt voor plug-in voertuigen die naast een elektromotor ook een brandstofmotor hebben

Snelladen vergt veel capaciteit van de installatie. Hoe sneller de lader, hoe zwaarder de benodigde stroomaansluiting en het beschikbare vermogen moet zijn. Dit verschilt per locatie. Mogelijkheden moeten worden onderzocht door een installateur.

Snelladen kan het efficiëntst wanneer de capaciteit van de batterij niet lager is dan 20% en niet hoger is dan 80%. Een lager of hoger percentage doet de maximale laadsnelheid erg afnemen. Tussen de 80% en 100% opladen met een snellader gaat ongeveer net zo snel als opladen met een 3-fase lader.

Bidirectionele laadpalen kunnen zowel stroom leveren als onttrekken aan voertuigen. Deze functionaliteit wordt nog niet veel toegepast maar gaat in de toekomst steeds meer voorkomen, zeker met betrekking tot netcongestie. Om hier gebruik van te kunnen maken moet het voertuig ook geschikt zijn om bidirectioneel te laden. Lees “Bidirectionele laadpalen”:/maatregelen/elektrische-auto-als-accu-bidirectionele-laadpalen/ voor de mogelijkheden.

Enexis heeft grootste slimme laadplein van Nederland

Enexis Groep

Het slimme laadplein van 98 laadpunten is gebouwd in de parkeergarage onder het hoofdkantoor in ’s-Hertogenbosch.

Lees meer

100 nieuwe elektrische personenauto’s

RWS, staatssecretaris Stientje van Veldhoven

Als overheid kunnen en moeten we het goede voorbeeld geven. Door dit initiatief van Rijkswaterstaat hebben we nu 100 goede voorbeelden op 4 wielen door het land rijden en dat worden er ieder jaar mee.

Lees meer

Toepasbaarheid: Hoe veel laadpalen heeft jouw bedrijf nodig?

Deze maatregel is toepasbaar bij bedrijven en organisaties met eigen parkeergelegenheid. Ook voor organisaties die geen eigen wagenpark hebben, maar wel veel woon-werkverkeer en/of bezoekersverkeer. Maak een inschatting van het benodigd aantal laadpunten, bijv. via een enquête. Vraag hoeveel werknemers een elektrische auto bezitten of van plan zijn aan te schaffen. Neem dit eventueel mee in het “parkeerbeleid”:/maatregelen/parkeerbeleid/.

Wanneer is een zakelijke laadpaal verplicht?

Het bouwbesluit stelt (sinds 2020) eisen aan het aantal laadpalen:

Bestaande bouw: Als meer dan 20 parkeerplaatsen -> minimaal 1 oplaadpunt (vanaf 2025)

Nieuwbouw: Als meer dan 10 parkeerplaatsen -> minimaal 1 oplaadpunt

Nieuwbouw: Als meer dan 10 parkeerplaatsen -> leiding doorvoeren voor 1 op 5 plekken

Renovatie/natuurlijk moment -> bovenstaande van toepassing (mits aanpassing < 7% van de verbouwkosten)

Plaats de oplaadpaal bij voorkeur in de buurt van een al bestaande voedingskast. Op die manier zijn er weinig graafwerkzaamheden. Wanneer een laadpunt in een binnenruimte wordt geplaatst moet er, in verband met brandveiligheid, een sprinklerinstallatie geplaatst worden.

Slim laden

Door installatie van slimme laadpalen of aansturing kunnen oplaadpunten flexibel worden aangestuurd op basis van instellingen van de gebruiker. Hierdoor kan er tijdens het opladen rekening gehouden worden met verschillende factoren, zoals hoeveelheid laadbehoefte, gecontracteerd vermogen, capaciteit van de aansluiting, beschikbaarheid van groene stroom en netcongestie. Lees tip Laad elektrische voertuigen slim op voor de mogelijkheden.

Milieu aspecten: Klimaatneutraal rijden met groene stroom

Door een oplaadpunt te plaatsen stimuleer je het gebruik van elektrische voertuigen (lees verder over elektrische personen- en bestelauto’s). Elektrische auto’s zorgen voor 100% vermindering van lokale luchtverontreiniging en tot zo’n 70% minder uitstoot van broeikasgassen in de gehele levensduur ten opzichte van een gemiddelde auto. Door slimme aansturing kan het aandeel geladen groene stroom worden vergroot. Als de auto wordt opgeladen met groene stroom, dan rijdt de auto klimaatneutraal. Elektrische auto’s zijn ook erg stil, vanwege het ontbrekende motorgeluid.

_{Bron foto: Kijk! Duurzaam! bij ASVZ in opdracht van Expertisecentrum Verduurzaming Zorg .}

Verschillende oplaadmogelijkheden

Financiële aspecten: Kosten van een zakelijk oplaadpunt of laadstation

De hardware-kosten voor een AC-laadpaal met enkel laadpunt voor normaal laden bedragen € 600,- tot € 2.500,- en voor een dubbele lader tot zo’n € 4.000,- (prijspeil april 2026). Daar komen per laadpaal nog zo’n € 800,- tot € 3.000,- installatiekosten bij, afhankelijk van locatie en lengte van het benodigde kabeltracé.

De kosten van een snellader variëren van zo’n € 10.000,- tot zo’n € 45.000,- voor de hardware, afhankelijk van de gekozen capaciteit en laadpunten. Installatiekosten voor snelladers kunnen snel oplopen vanwege vaak zware aanpassingen in de meterkast of transformatorhuis en benodigde zware bekabeling die richting het laadpunt gelegd moet worden. Houdt rekening met kosten tussen de € 10.000 en € 40.000,- per laadstation.

Een kleine organisatie kan, eventueel met buurbedrijven, de gemeente of een commerciële aanbieder vragen om een (publiek) oplaadpunt te realiseren. Stichting E-laad is één van de partijen die op verzoek publieke oplaadpunten plaatst. Op laadpaalnodig.nl kan eenvoudig een openbare laadpaal aangevraagd worden. Het voordeel hiervan is dat er geen administratieve lasten zijn voor de eigen organisatie. Maak bij een gedeeld oplaadpunt goede afspraken over wanneer welk bedrijf zijn voertuig mag opladen.

h3: Verreken de kosten van het laadpunt via parkeertarief, laadpas of pin

Een grotere organisatie kan, afhankelijk van het type laadpaalgebruiker, diverse terugverdienmogelijkheden toepassen:

De stroomkosten worden verrekend via de parkeertarieven. Deze optie is met name geschikt voor oplaadpunten met veel bezoekersverkeer, zoals bij een ziekenhuis of recreatiepark. Het nadeel is hiervan dat iedere bezoeker betaalt, ongeacht laadbehoefte.
De stroomkosten worden verrekend via een interoperabele laadpas. Dit is de meest gangbare manier van het verrekenen van de laadkosten. Een werknemer of bezoeker kan een laadpas aanschaffen via diverse marktpartijen. De pas is bruikbaar bij alle Nederlandse (semi)-publieke laadpunten. Via de pas wordt er per afgenomen kWh een bedrag afgeschreven en kan optioneel gewerkt worden met een starttarief. In verschillende portals kunnen voor medewerkers andere tarieven worden ingesteld dan voor bezoekers. Op deze manier ontstaat er voor werknemers een extra stimulans om elektrisch vervoer te overwegen.

De stroomkosten worden afgerekend via een pinapparaat zonder tussenkomst van roaming-partijen (die nodig zijn bij het gebruik van laadpassen). Steeds meer openbare laadpunten of laadpleinen bieden de mogelijkheid via pin de transactie af te rekenen waardoor dit een steeds vanzelfsprekendere optie wordt voor gebruikers. Zeker voor particuliere bezoekers is het prettig als deze mogelijkheid bestaat. Door zakelijke rijders wordt vaker een laadpas gebruikt.

Kies bij de bovenstaande opties met betrekking tot medewerkers voor een kostenvergoeding die niet veel hoger ligt dan de kosten voor thuisladen (neem als richtlijn € 0,20 tot 0,25 €/kWh). Voor bezoekers kan het tarief hoger worden ingesteld, zodat de laadpaal sneller wordt terugverdient. Houdt er wel rekening mee dat het openbaar stellen van een oplaadpunt kan verhinderen dat eigen voertuigen of voertuigen van medewerkers opgeladen worden door externe bezetting.

Een mogelijke oplossing is om meerdere laadpunten te installeren waarvan slechts een deel openbaar wordt gesteld voor publiek laden. Daarnaast kunnen er idle-fees in rekening worden gebracht. Dit tarief wordt doorberekend zodra (externe) voertuigen langer dan nodig aan het oplaadpunt staan en bestaat vaak uit een klein bedrag per minuut (zo’n € 0,03 tot € 0,05 bij AC-oplaadpunten). Bij DC-oplaadpunten worden vaak hogere tarieven per uur gehanteerd.

Bespaar met subsidie op je oplaadpunt

Diverse gemeenten geven subsidie voor het plaatsen van (publieke) laadpalen, informeer bij je gemeente naar lokale subsidiemogelijkheden.

Sinds 2026 kun je geladen stroom omzetten naar ERE’s (emissiereductie-eenheden). Deze eenheden kunnen verkocht worden aan brandstofleveranciers om hun CO₂-verplichtingen te vervullen. Hierdoor wordt het verdienmodel en de terugverdientijd voor ieder laadpunt gunstiger. Laadpalen moeten wel beschikken over een MID-gecertificeerde meter. Lees meer op “RVO: Hernieuwbare energie voor vervoer”:https://www.rvo.nl/onderwerpen/bio-energie/hernieuwbare-energie-vervoer

Oplaadpunten komen, onder voorwaarden, in aanmerking voor de Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (SPRILA). De hoogte van het subsidiebedrag is afhankelijk van de soort laadpaal, laadinfrastructuur en mogelijke combinatie met de aanschaf van een batterij. In 2026 is er een totaal budget van € 87,5 miljoen beschikbaar. Kijk voor meer informatie op de website van het “RVO”: https://www.rvo.nl/subsidies-financiering/laadinfrastructuur/sprila-aanschaf

Aanvullende informatie

Zie voor een actueel overzicht van openbare oplaadpunten: www.oplaadpalen.nl.

Met je logistieke bedrijf de overstap maken naar elektrische voertuigen, maar last van beperkte netcapaciteit? De oplossingen in dit hulpmiddel helpen je gericht op weg

Bron: Stichting Stimular